Gorchitsa.info

Позначка: Укрзалізниця

  • Російські обстріли продовжують руйнувати українську залізницю

    Російські обстріли продовжують руйнувати українську залізницю

    У ніч на 3 вересня російські війська здійснили масований обстріл залізничної інфраструктури в Сумській та Дніпропетровській областях, проте “Укрзалізниця” зуміла зберегти безперервний рух поїздів. Попри цілеспрямовані атаки на інфраструктуру та рухомий склад, жодного пасажирського рейсу не було скасовано, що підкреслює стійкість українських залізничників навіть в умовах воєнних дій.

    Як повідомила пресслужба “Укрзалізниці”, ворог атакував важливі залізничні об’єкти в Сумській та Дніпропетровській областях, намагаючись порушити роботу критичної інфраструктури. Ударів зазнала як інфраструктура, так і рухомий склад, проте на щастя, обійшлося без жертв.

    У той самий час, залізничники Покровська, міста, яке знаходиться під постійними обстрілами, продовжують виконувати свої обов’язки, організовуючи евакуацію населення. Однак, цього разу ворог завдав удару і по особистих помешканнях працівників “Укрзалізниці”. У Покровську під ворожий артобстріл потрапив будинок машиніста локомотивного депо, де також проживала його дружина, яка є працівницею первинної профспілки. В результаті обстрілу вони отримали поранення та були терміново доставлені до лікарні.

    Попри важкі обставини, жоден пасажирський рейс не було скасовано. Це свідчить про високий рівень організації та самовідданість працівників “Укрзалізниці”, які продовжують забезпечувати рух поїздів навіть у найскладніших умовах. “Продовжуємо рух”, – зазначили у пресслужбі, підкреслюючи, що українська залізниця залишаєтьcя життєво важливим елементом інфраструктури країни, навіть в умовах війни.

    Атака на залізничну інфраструктуру стала частиною більш масштабної ракетної атаки, здійсненої ворогом у ніч на 3 вересня. Під удари потрапили також Харків, Миколаїв і Чернігів, де було зафіксовано численні вибухи.

  • Реформа «Укрзалізниці» необхідна для зниження тарифів

    Реформа «Укрзалізниці» необхідна для зниження тарифів

    Реформа залізничного транспорту в Україні, яка включає позбавлення «Укрзалізниці» її монопольного статусу, відкриє нові можливості для розвитку конкурентного ринку та суттєвого зниження тарифів на вантажні перевезення. Президент Української аграрної конфедерації Леонід Козаченко, коментуючи ініціативу «Укрзалізниці» щодо гармонізації тарифів, висловив свою думку про необхідність таких змін.

    Козаченко наголосив, що держава повинна зберігати монополію лише на центральну, магістральну лінію залізничних шляхів, тоді як під’їзні колії та перевезення мають бути передані у приватні руки. Такий підхід, на думку експерта, дозволить суттєво знизити тарифи на вантажні перевезення. «Якщо б цей ринок був відкритим для приватних компаній, тарифи знизилися б самі по собі мінімум на 30%, а по деяких напрямах – і на 50%», – зауважив Козаченко.

    Він також підкреслив, що Європейський Союз вже давно чекає від України цієї реформи. У ЄС, за його словами, 308 компаній мають ліцензії на залізничні перевезення як пасажирів, так і вантажів, при цьому жодна з них не є державною. Натомість в Україні зберігається монополія, що стримує розвиток конкуренції та перешкоджає зниженню тарифів.

    Козаченко нагадав, що за останні десять років вдалося з великими труднощами внести зміни в законодавство, які дозволили використовувати приватні вагони на залізниці. Однак наступним кроком повинно стати надання права приватним компаніям на використання власної тяги, що стане ключовим фактором для розвитку конкуренції на ринку.

    Раніше керівник «Укрзалізниці» Євген Лященко заявив про чергове підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення, попри те, що компанія вже зафіксувала прибуток у розмірі 3,1 млрд грн. Однак, в Асоціації добувних підприємств (НАДПУ) попередили, що таке підвищення може негативно вплинути на обороноздатність країни.

    Зниження тарифів на перевезення може стати ефективним інструментом стимулювання економіки України. За словами Козаченка, рентабельність вантажних перевезень вже досягла 27%, і для забезпечення подальшого зростання економіки та підтримки бізнесу необхідно створити умови для розвитку конкуренції на залізничному ринку.

  • Підвищення тарифів Укрзалізниці сильно вдарять по економіці

    Підвищення тарифів Укрзалізниці сильно вдарять по економіці

    Асоціація добувних підприємств України (НАДПУ) звернулася до прем’єр-міністра Дениса Шмигаля з закликом переглянути плани підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення. Згідно з їхнім зверненням, таке рішення може завдати серйозного удару по добувній промисловості, яка вже постраждала через війну, і негативно вплинути на обороноздатність країни.

    Добувна промисловість України, як відзначають в НАДПУ, вже зазнала серйозних втрат через війну. Багато гірничих об’єктів і підприємств виявилися під окупацією або постійними обстрілами, через що близько 40% підприємств припинили свою діяльність. Зокрема, металургійна промисловість втратила щонайменше 40% своїх потужностей, що значно вплинуло на економічний стан галузі.

    В такій ситуації, як зазначають в Асоціації, будь-яке додаткове фінансове навантаження, зокрема у вигляді підвищених логістичних витрат, може призвести до катастрофічних наслідків для добувних підприємств. Зростання витрат на перевезення сировинних вантажів може знизити їх конкурентоспроможність, що в свою чергу вплине на доходи державного бюджету та стабільність національної валюти.

    За перше півріччя 2024 року “Укрзалізниця” отримала значний дохід від вантажних перевезень – 43 мільярди гривень, що на 17% більше порівняно з попереднім роком, та зафіксувала прибуток у розмірі 3,1 мільярда гривень. Однак, попри позитивні фінансові показники, компанія планує чергове підвищення тарифів на вантажні перевезення, що викликає занепокоєння у представників добувної промисловості.

    В НАДПУ наголошують, що рентабельність вантажних перевезень у 2023 році становила +27%, тоді як пасажирські перевезення принесли очікувані збитки в розмірі 20 мільярдів гривень. У той час, як у країнах ЄС впроваджуються тарифні стимули для підтримки залізничних перевезень, в Україні ціна на такі послуги продовжує зростати.

    Асоціація звертає увагу на те, що чинні тарифи “Укрзалізниці” в доларовому еквіваленті вже в 1,5 рази вищі за довоєнний рівень. Це призводить до того, що деякі підприємства не можуть працювати беззбитково, знижують виробничі показники, а отже, “Укрзалізниця” втрачає доходи від перевезень.

    У своєму листі НАДПУ наголошує на необхідності впровадження заходів, спрямованих на скорочення витрат і підвищення ефективності “Укрзалізниці”, а не на безкінечне підвищення тарифів. Асоціація закликає прем’єр-міністра дати доручення “Укрзалізниці” знизити тарифи на вантажні перевезення за рахунок збільшення обсягів перевезень. Такий крок, на їхню думку, сприятиме відновленню економічного потенціалу країни та зміцненню її обороноздатності.

    НАДПУ підкреслює, що зниження тарифів і оптимізація витрат можуть стати ефективними інструментами підтримки вітчизняного бізнесу, що, у свою чергу, позитивно позначиться на державному бюджеті та стабільності національної валюти.

  • Чому насправді Укрзалізниця підвищує тарифи на перевезення

    Чому насправді Укрзалізниця підвищує тарифи на перевезення

    Постійне підвищення тарифів на вантажні перевезення від “Укрзалізниці” стало темою гострої критики з боку Олени Колесникової, голови галузевої ради Федерації металургів України. Вона заявила, що такі рішення є свідченням неефективності роботи керівництва компанії, особливо в умовах рекордного зростання обсягів перевезень та доходів “Укрзалізниці”.

    Колесникова зазначила, що чергове підвищення тарифів для промисловців є “латанням дірок” за рахунок підприємств, які найбільше постраждали. Вона підкреслила, що керівництво “Укрзалізниці” має надати економічне обґрунтування для зміни тарифів, особливо з огляду на концепцію “зближення класів” вантажів, яка, за її словами, є непрактичною.

    “Що таке зближення класів? Один використав логістику на 10%, а інший на 110%, а платити ми мусимо однаково? Це абсолютно не економічно обґрунтовано. Тому ми залишаємося на позиції, що “Укрзалізниця” повинна перерахувати тарифи, оскільки вони завищені для промисловості”, — зазначила Колесникова.

    Колесникова також вказала на необхідність ефективного управління ресурсами та проведення реформ у “Укрзалізниці”, щоб забезпечити прозорість діяльності компанії і ліквідувати корупцію. За її словами, відсутність реформ і необґрунтовані витрати, які має компанія, свідчать про погане управління.

    “Якби вони здійснювали необхідні реформи, не було б дивних закупівель і необґрунтованих витрат. Зараз виглядає так, що ефективність їхньої роботи забезпечується виключно за рахунок підвищення тарифів для тих, хто і так платить більше, ніж це обґрунтовано”, — зазначила вона.

    “Укрзалізниця” демонструє рекордні обсяги перевезень, за перше півріччя 2024 року компанія звітує про прибуток у розмірі 3,1 млрд грн. Однак, згідно з прогнозами, до кінця року може бути зафіксований збиток у розмірі 2,7 млрд грн. Керівництво компанії поки що не пояснило причини можливого збитку, але вже ініціювало нове підвищення тарифів на вантажні перевезення.

    Європейська бізнес асоціація закликала “Укрзалізницю” зосередитися на пошуку внутрішніх резервів та скороченні операційних витрат, а не перекладати свої фінансові проблеми на бізнес.

  • Чоловіка випхнули з поїзда через жінок

    Чоловіка випхнули з поїзда через жінок

    Українська залізниця опинилася в центрі скандалу після інциденту з чоловіком, який придбав квиток у жіноче купе і намагався зайняти своє місце. Ця подія викликала обурення серед пасажирок, які звернулися до провідника по допомогу. Відповідь провідника лише посилила суперечки: “Де написано, що чоловікам не можна бути в жіночому купе?”.

    Ситуація виникла в одному з поїздів, де “Укрзалізниця” впровадила експериментальні жіночі купе для підвищення безпеки та комфорту пасажирок. Проте випадок з чоловіком, який придбав квиток у таке купе, викликав сумніви щодо ефективності цієї ініціативи. Пасажирки, обурені ситуацією, звернулися на гарячу лінію “Укрзалізниці”, і чоловіка висадили з поїзда на одній із наступних станцій.

    Інцидент швидко набув розголосу в соціальних мережах та ЗМІ, що спричинило хвилю обговорень. “Укрзалізниця” наразі не надала офіційних коментарів щодо події. За словами пасажирок, чоловік придбав квиток через офіційний мобільний додаток компанії, що додатково підкреслює необхідність удосконалення системи продажу квитків для запобігання подібним випадкам у майбутньому.

  • Наслідки ворожої атаки на залізницю у Харківській області

    Наслідки ворожої атаки на залізницю у Харківській області

    У ніч на суботу, 20 липня, російські окупанти завдали ударів по залізничній інфраструктурі в Харківській області. Унаслідок цієї атаки було пошкоджено контактну мережу на виїзді з Харкова, а також постраждали будівлі та рухомий склад. Важливо, що під час атаки чотири залізничники отримали незначні поранення.

    За інформацією “Укрзалізниці”, яка була опублікована у їхньому Telegram-каналі, пошкодження контактної мережі призвело до тимчасових затримок руху поїздів. Поїзди сполученням Київ-Харків №63 та №719 були змушені чекати на усунення наслідків атаки, щоб продовжити свій шлях. Однак рух потягів вночі було відновлено, і вони продовжили курс до Києва.

    Затримки також торкнулися поїзда “Інтерсіті”, який прямував до Краматорська. Важливо зазначити, що реакція “Укрзалізниці” на цю ситуацію була оперативною, і вдалося швидко відновити рух потягів, мінімізуючи незручності для пасажирів.

    Окрім удару по залізниці, вранці 20 липня стало відомо про атаки дронів на енергетичні об’єкти в Чернігівській, Сумській та Полтавській областях. За даними “Укренерго”, під ударом опинилися об’єкти оператора системи передачі електроенергії. Унаслідок цих атак у деяких районах Чернігівської та Полтавської областей було тимчасово припинено електропостачання для побутових та промислових споживачів.

  • Розкрито схему заволодіння 17 млн гривень в Укрзалізниці

    Розкрито схему заволодіння 17 млн гривень в Укрзалізниці

    П’ятеро осіб, які вкрали кошти УЗ під час ремонту колійних машин, були розкриті. Згідно з Національним антикорупційним бюро України (НАБУ), група, яка працювала в Черкаському колійному ремонтно-механічному заводі, використовувала фіктивні підприємства для підроблення документів і заволодіння коштами, які сягнули 17,1 млн грн.

    Ексдиректор заводу утворив цю групу в 2021 році, яка успішно маніпулювала закупівлями послуг з ремонту колійних машин. Замість реальних ремонтних робіт, кошти спрямовувались на рахунки фіктивних компаній, керівники яких також входили до групи.

    Після розслідування НАБУ, Спеціалізованою антикорупційною прокуратурою і Службою безпеки України було висунуто підозру п’ятьом учасникам схеми, а ексдиректора заводу вже затримали. Їхні дії кваліфікуються за статтею Кримінального кодексу України, що передбачає покарання у вигляді позбавлення волі на 7-12 років, заборону займати певні посади або здійснювати певну діяльність на термін до 3 років, а також конфіскацію майна.

  • Детективи НАБУ, які курирували Укрзалізницю, тепер в ній працюють

    Детективи НАБУ, які курирували Укрзалізницю, тепер в ній працюють

    Скандал в українському правоохоронному середовищі розгортається навколо трьох колишніх детективів Національного антикорупційного бюро України (НАБУ), які після років розслідування корупційних схем в “Укрзалізниці” влаштувалися працювати в цю державну компанію. Ще більше обурення викликає той факт, що один з них отримав акції підприємств, щодо яких НАБУ проводило перевірку.

    Про це, з посиланням на юриста Богдана Устименка, пишуть “Українські новини”.

    Тарас Лікунов, Богдан Бровко та Олександр Риковцев працювали в НАБУ з 2015 року, фактично з моменту його заснування. Дослужилися до посад керівника відділу детективів, його заступника і старшого детектива.

    Вони звільнилися один за одним у період останніх 9 місяців і невдовзі уклали трудові договори з УЗ. Іноді з різницею в лічені дні, хоча законом це заборонено протягом року.

    При цьому, як заявляє юрист, Лікунов особисто сприяв, щоб колишньому заступнику директора УЗ з безпеки Олександру Шевченку колеги-детективи вручили підозру. Шевченка звільнили, після чого Лікунов обійняв його посаду.

    Крім того, у Риковцева в декларації звідкись з’явилася криптовалюта на суму близько 870 тис. доларів і нерухомість. А його тестя призначили на керівну посаду в одеській філії “Укрзалізниці”.

    А Лікунов отримав у власність акції найбільших компаній, таких як “Феррекспо” і “Миронівський хлібопродукт” (МХП), щодо яких НАБУ також розслідувало кримінальні справи.

  • Трьом посадовцям Укрзалізниці пред’явлено підозру у заволодінні ₴8,7 млн державних коштів

    Трьом посадовцям Укрзалізниці пред’явлено підозру у заволодінні ₴8,7 млн державних коштів

    Бюро економічної безпеки України розкрило факт підозри чотирьом посадовим особам, включаючи директора одного з підприємств, у вчиненні злочину, пов’язаного із заволодінням 8,7 мільйонами гривень державних коштів.

    Згідно зі звітом Бюро, підприємство отримало переможців тендеру на поставку накладок для рейок на суму 8,7 мільйонів гривень, проте надані товари не відповідали встановленим стандартам та технічним вимогам. Це призвело до значних збитків для держави.

    На основі аналізу та експертизи, проведених Бюро, встановлено, що дії підозрюваних призвели до зазначених фінансових втрат. Відзначається, що детективи Бюро виявили цей злочин завдяки співпраці з Територіальним управлінням БЕБ у Львівській області.

    Окрім цього, також було розкрито випадок ухилення від сплати мита на суму понад 7,5 мільйонів гривень, де компанія намагалася імпортувати нові товари, видаючи їх за вживані.

  • Розкрито схему: 117 млн грн «Укрзалізниці» – НАБУ та САП викрили сім осіб

    Розкрито схему: 117 млн грн «Укрзалізниці» – НАБУ та САП викрили сім осіб

    Співробітники Національного антикорупційного бюро та Спеціалізованої антикорупційної прокуратури оголосили про підозру семи особам у справі про заволодіння 117 мільйонами гривень АТ “Укрзалізниця” під час закупівлі кабелю через злочинну організацію, що відома як “бек-офіс”. Один із підозрюваних – колишній заступник директора філії “Центр забезпечення виробництва” АТ “Укрзалізниця” Олексій Онисимюк, а також київський підприємець Володимир Котляр.

    За словами представників САП, Онисимюк вже став обвинуваченим у отриманні автомобіля Toyota Camry як неправомірної вигоди. Інформацію про це підтвердили в НАБУ.

    Згідно з дослідженням слідства, Володимир Котляр контролює три компанії: “Торговий дім «Український кабель», “ТД «Кабель Центр» і ТОВ «Еней». Крім того, він є президентом київського футбольного клубу “ХІТ”, а його компанія “Еней” є спонсором клубу. Раніше Котляр через ТОВ «Еней» володів ТД «Український кабель», а Ігор Борсук, директор “ТД Кабель Центр”, раніше виступав капітаном ФК «ХІТ».
    У НАБУ заявили, що у 2021 році керівник першої організованої групи, підприємець, розробив схему, яка передбачала постачання продукції АТ “Укрзалізниця” за завищеними цінами. Для цього він уклав угоду з членами іншої організованої групи, до складу якої входила, зокрема, посадова особа УЗ. Діючи як своєрідний “бек-офіс” товариства, члени другої організованої групи неформально контролювали його діяльність та могли забезпечити перемогу підконтрольних підприємцю компаній у тендерах УЗ за певний відсоток від суми закупівель.

    Протягом періоду з 2021 по 2023 роки в тендерах АТ “Укрзалізниця” на постачання кабельно-провідникової продукції незаконно перемагали підконтрольні підприємцю компанії. За допомогою посадових осіб УЗ ці компанії узгоджували свої дії та шляхом різних маніпуляцій завищували очікувану вартість продукції. У результаті УЗ уклала договори з трьома такими підприємствами, які постачали продукцію за цінами, що перевищували ринкові. При цьому самі підприємства не виробляли продукцію, а отримували її через інші фірми, зокрема контрольовані. Це дозволяло штучно збільшувати вартість продукції. Внаслідок цієї схеми “Укрзалізниця” понесла збитки у розмірі 117 мільйонів гривень, які учасники злочину заволоділи та розпорядилися на свій розсуд.